Vélos à assistance électrique
Les services europe vélos à votre service depuis 1951.
Définition:
Un vtc est un vélo adapté pour un usage ville ou campagne sur des chemins carrossables ou de la route .
Les motoristes qui ont notre confiance: Bosch, Yamaha, Bafang, Suntour, Starway.

Stocker ltd
2999€

PERF.LINE GEN4


Stocker ltd
2999€

PERF.LINE GEN4

Dundee 9
3899€

cx GEN4






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Explorer
2290€

Touring
1890€

Urban 24p
1890€
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Starway a aujourd'hui une place très importantes dans l'évolution du cycles grâce à c'est technologie qui interroge un grand nombre d'amateurs en autre la transmission qui est intégralement revus avec une courroie Dunlop et des vitesses progressives grâce à son fonctionnement par tampon réducteur. grâce à c'est deux technologies combiné on retrouve un vélo avec un faible entretien, il est aussi adapté pour les bords de cote face au oxydations
Les points forts à retenir de cette marques: élégance confort, haute sécurité, faible entretiens, performant .



Quels vélos à assistance électrique choisir ?
LE VÉLO HOLLANDAIS ÉLECTRIQUE
Si vous avez toujours rêvé de posséder un authentique vélo hollandais mais que vous aviez peur d’affronter les côtes et le vent de face, la meilleure solution consiste à opter pour un vélo électrique. Ou, pour être plus précis au niveau de la terminologie, un vélo doté d’une assistance électrique.
Nous proposons sur notre site de nombreux modèles de vélos vintage électriques. Si leur ligne robuste et élégante , les composants sont devenus bien plus performants : phare à LED puissant, batterie légère de grande capacité… Un vélo traditionnel au look proprement indémodable mais adapté aux exigences technologiques d’aujourd’hui.
Qu’ils soient électrifiés ou non, à cadre haut ou cadre bas, les vélos hollandais se distinguent par leur position assise droite. Vous aurez sûrement remarqué que les vélos sportifs offrent une position assise très penchée afin de gagner en vitesse. Mais cette recherche de performance signifie également une perte de confort. La position assise droite, elle, préserve la courbure naturelle de la colonne vertébrale et diminue les tensions en différents endroits du corps. En outre, elle permet de mieux apprécier ce qui se passe autour de vous : trafic, circulation, etc. Vous pouvez ainsi mieux anticiper vos faits et gestes et gagner en maniabilité, notamment lorsqu’un obstacle arrive brusquement sur votre chemin.
Le cycliste est forcément assis droit. Cette position permet de soulager lombaires et cervicales mais aussi épaules et poignets, qui ne supportent pas le poids du haut du corps. En contrepartie, il est important de choisir une selle large (si possible avec amortisseur pour les dos les plus sensibles) qui peuvent elles-mêmes être montées sur des tiges de selles suspendues.
LE VÉLO DE VILLE ÉLECTRIQUE
Certains VAE type hollandais de notre catalogue sont particulièrement taillés pour les trajets en ville. Ils disposent d’un cadre permettant un enjambement bas. Contrairement aux idées reçues, celui-ci n’est pas destinée uniquement aux femmes. Il se révèle extrêmement pratique en ville où les arrêts sont fréquents (feux rouges, passages piétons, etc.) et imposent de poser très souvent pied à terre.
Avec un vélo de ville électrique, le gain de confort en termes de posture ne vous empêchera pas d’atteindre sans effort la vitesse de croisière de 25 km/h à partir de laquelle le moteur se coupe pour vous laisser prendre seul le relais.
Élément important pour votre sécurité et celle des autres usagers : l‘éclairage à LED sur dynamo ou batterie qui vous permettra d’être visible de jour comme de nuit.
L’antivol intégré protégera efficacement votre vélo du vol lors de vos arrêts minutes en ville. Si vous lui associez une extension de chaîne, vous assurerez la protection de votre vélo lors de stationnements plus longs.
LE VÉLO ÉLECTRIQUE GRAND CONFORT
Quand on est lancé à grande vitesses sur une chaussée abimée, les chocs se font particulièrement ressentir au niveau du dos, des épaules et des poignets. Pour éviter ce genre de désagréments, vous pouvez opter pour un modèle équipé de suspensions, mais gardez bien à l’esprit que celles-ci doivent être entretenues régulièrement. Pour rouler au quotidien sans faire la grimace, nous vous conseillons plutôt de vous tourner vers un vélo électrique doté de pneumatiques ballons.
Les pneumatiques coussin d’air Big Apple. Les vélos électriques grand confort réduisent les secousses de 25% au niveau des lombaires, sans faire appel à un système complexe de suspensions qui exige un entretien régulier et des réglages délicats.
Par comparaison un vélo tout suspendu avec des pneumatiques de 37-622 gonflé à 4 bars réduit les vibrations jusqu’à 33%. Avec les pneumatiques ballons vous avez donc un système quasiment aussi efficace sans avoir le poids et la complexité de réglage et d’entretien des suspensions.
Non seulement les pneumatiques ballons sont plus confortables, mais contre toute attente ils sont aussi plus performants. Gonflé à 4 bars, un pneu ballon de 60 mm de large consomme 10 watts de moins qu’un pneumatique de 37 mm de large gonflé la même pression. Et gonflé à 2 bars il consomme… la même énergie que le pneu plus fin fin gonflé à 4 bars. Enfin, comme la surface en contact avec la route est plus importante le vélo garde aussi le cap plus facilement.
LE VÉLO PLIANT ÉLECTRIQUE
Pour les transports multimodaux ou pour les vacances en camping-car, pensez aux vélos électriques pliants. Petits par la taille mais offrant des performances remarquables, ils sont transportables partout lorsqu’ils sont repliés. Leur cadre en alliage d’aluminium est conçu pour diminuer au maximum le poids du vélo, les rendant légers toujours dans un soucis de facilité et de flexibilité.
Les vélos pliants équipés d’une assistance électrique ont une meilleure capacité à monter les côtes qu’un vélo traditionnel car le moteur de 250 W est placé au cœur d’une roue plus petite de 20 pouces, d’où une démultiplication plus importante pour monter des côtes raides.
Les batteries Lithium-Ion sans effet mémoire on une duré de vie entre 5 ans et 7 ans. Une capacité de 300 Wh est en règle générale suffisante mais, pour les trajets un peu longs, il sera peut-être préférable de passer à une capacité de 400 Wh.
Attention à ne pas demander l’impossible à un vélo pliant. Il ne sera jamais aussi confortable qu’un vélo type hollandais classique équipé de pneumatiques ballons et de grandes roues, ni capable de transporter des enfants : c’est un choix de flexibilité et d’adaptation aux environnements urbains bondés et aux personnes ayant peu de place de stockage.
L’ENTRETIEN DE L’ASSISTANCE ÉLECTRIQUE
L’assistance électrique ne demande pas d’entretien particulier, si ce n’est des recharges régulières de la batterie.
Les assistances électriques que nous vous présentons sont sélectionnées pour leur fiabilité. Cependant une panne, même rare, est toujours possible. Si votre assistance fonctionne plus envoyez nous un mail en décrivant les détails de la panne. Sur cette base, nous établiront très rapidement un diagnostic et vous rappellerons pour trouver ensemble une solution :
-
La panne est mineure (99% des cas) : nous vous assistons au maximum par téléphone
-
La panne est plus complexe : nous vous demanderons de l'apporté dans nos ateliers
Dans le cadre de la garantie de 2 ans à compter de la date d’achat, la réparation est prise en charge, sous réserve bien entendu d’un usage normal du vélo électrique (cf mode d’emploi).
LA PARTIE MÉCANIQUE DU VÉLO ÉLECTRIQUE
Parce qu’ils sont destinés à un usage quotidien, notre gamme de vélos doivent avoir un entretien régulier pour leurs bon fonctionnement, nous vous conseillons une révisions tout les ans avec un budget moyen 60€.
Les tarifs peuvent varié suivant la gamme du vélo choisie.
L'ORDINATEUR DE BORD ?
Afin de contrôler l’ensemble des paramètres de votre motorisation, les VTT électriques sont livrés avec un ordinateur de bord plus ou moins complet selon l’objectif recherché. Du plus simple et compact affichant l’essentiel (vitesse, distance parcourue, niveau d’assistance sélectionné, niveau de batterie) au plus évolué intégrant un GPS, une connexion Bluetooth, voire même une prise USB, vous trouverez forcément le modèle qui vous correspond, sachant qu’il est possible de remplacer l’ordinateur d’origine pour passer à un modèle supérieur.
LE MOTEUR ?
Concernant le bloc moteur, celui-ci peut être placé au niveau du pédalier, dans la roue avant ou dans la roue arrière.
Les moteurs dans la roue ne sont quasiment pas présents dans le secteur du VTT car, ils modifient la répartition des masses et l’équilibre global du vélo avec un centre de gravité vers l’avant ou l’arrière selon les cas pouvant gêner le pilotage.
La très grande majorité des VTTAE est donc équipée d’un moteur pédalier, offrant le meilleur ratio efficacité/fiabilité, avec une répartition optimale du poids, un centre de gravité bas, et un pilotage très proche de celui d’un VTT classique. La puissance du moteur est généralement de 250 Watts (maximum autorisé). La différence entre les moteurs se fera donc principalement sur le couple, celui-ci allant de 40 à plus de 70 Nm pour les modèles les plus puissants, les niveaux d’assistance ou encore la linéarité et la progressivité du moteur. Concrètement, plus le couple est élevé, plus le moteur garantira des accélérations vives et des relances nerveuses. À contrario, une grande linéarité offrira un confort identique à faible cadence comme à cadence de pédalage élevée.
Certains modèles, notamment celui du leader historique Bosch, n’acceptent qu’un petit pignon tandis que d’autre, comme le Yamaha autorise le montage d’un système à double couronne, pour une polyvalence maximale.
LA BATTERIE ?
La batterie, initialement placée sur le tube inférieur est désormais de plus en plus intégrée directement dans le cadre, permettant aux VTTAE de nouvelle génération d’afficher un design pur et très proche de celui des VTT musculaires. La puissance, exprimée en watts-heures, correspond à la tension (en volts) multipliée par la capacité (en Ampère-heure), sachant que plus la puissance est élevée, plus l’autonomie est importante. En VTT, les batteries oscillent généralement entre 250 et 600 Wh.
L’ensemble moteur/batterie ajoute évidemment du poids au vélo, généralement entre 5 et 8 kg : la plupart des VTT électriques affichent ainsi un poids entre 20 et 25 kg, d’où l’importance de choisir la batterie en adéquation afin de ne pas tomber en panne, sous peine de vivre un retour difficile.
QUEL VTTAE POUR MA PRATIQUE ?
Semi-rigide, tout-suspendu, roues de 27,5 ou 29 pouces, toutes les configurations possibles sur un VTT classique se retrouvent sur les modèles électriques. La seule différence va porter sur le matériau du cadre puisque l’on retrouve essentiellement des cadres en aluminium - excepté pour le très haut de gamme -, pour des raisons évidentes de robustesse et de facilité d’intégration de la batterie.
Comme pour un VTT musculaire, votre choix devra être guidé par la géométrie et l’équipement afin de coller au plus près de votre pratique et de vos attentes, en prenant en plus en compte le couple du moteur et la capacité de la batterie. Ensuite, tout sera question de goût et surtout de budget avec un prix moyen encore bien supérieur aux 2.000 euros.
CE QUE LE VTT À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE À OFFRIR...
Les VTT à assistance électrique (VTTAE) offrent de nouvelles possibilités aux cyclistes, quel que soit leur niveau.
- Pour les personnes souhaitant (re)découvrir les plaisirs du VTT : l’électrique est ainsi un excellent moyen de se remettre au sport en douceur et de conserver la forme. À assistance maximale, sur un parcours plat, l’effort est ainsi comparable à de la marche à pied.
- Pour ceux pratiquant le VTT en mode Randonnée / Loisir : un VTTAE permet d’envisager des parcours que vous jugiez trop longs ou trop exigeants que ce soit sur le plan physique ou technique, notamment dans les régions montagneuses.
- Pour les pilotes confirmés : l’intérêt est aussi réellement présent. Rouler en VTTAE, c’est l’occasion d’aborder différemment son sport en se focalisant sur le pilotage sans mettre pour autant de côté la dimension physique. Vous pourrez ainsi passer plus vite sur les portions roulantes et/ou ennuyeuses afin d’aborder les parties les plus techniques dans de meilleures dispositions.
COMMENT CHOISIR SON VTT ÉLECTRIQUE ?
Occupant une place croissante dans le marché du vélo notamment dans le VTT, le vélo électrique a changé la manière de faire du VTT. Si les tarifs sont encore bien supérieurs à ceux d’un VTT classique (dit « musculaire »), la multiplication des acteurs proposant des moteurs et batteries, et le développement de gammes de plus en plus étoffées chez quasiment toutes les marques de vélo rendent cependant cette pratique plus accessible qu’auparavant.
TOUT COMPRENDRE SUR LES VTT ÉLECTRIQUES
VAE ou Speedbike
Le VTTAE est le plus répandu. Il s’agit d’un vélo équipé d’un moteur d’une puissance maximale de 250 watts procurant une assistance jusqu’à 25 km/h qui ne fonctionne que lorsque vous pédalez vous-même.
Le Speedbike est moins usuel. Assurant une assistance jusqu’à 45 km/h, son utilisation est très encadrée puisqu’en l’état actuel de la législation, il doit être immatriculé et disposer d'une carte grise ainsi que d'une plaque d'immatriculation. Il doit en outre être assuré, être utilisé avec un casque de moto et des gants, et ne pas circuler sur les pistes cyclables.